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 珠海莲花路步行街立体化改造-地下空间规划发表于2005年11月16日
二十一世纪的中国飞速发展，世纪的珠海也面临着城市更新所带来的空间重塑和功能整合问题，各种挑战正汇集在珠海，各种机遇正出现在珠海莲花路商业旅游步行区。 莲花路步行区位于经济发达的珠海市区南部，贴近拱北海关，这里是珠海最兴旺和最有城市特征的街区。由于历史原因，混杂与兴旺并存。 2002 年该街区规划对外招标，中标方案操作性强、经济效益较好。但同时也具有一定的局限性。存在的主要问题有： 1 、没有从根本上解决人车交汇的矛盾。进入街区的主要通道粤华路与侨光路，路幅较窄，与莲花路步行街相交，人车混杂较为严重。拱北汽车站交通混乱问题仍未解决。 2 、静态交通缺乏规划，缺乏对停车需求的分析。公共停车场数量不足，各单体地下停车库容量小，各自独立，车辆的无序进出影响步行区的购物环境。 3 、步行动线被干线道路割裂。莲花路步行街被粤华路和侨光路割裂；口岸广场与莲花路缺乏有机联系。地上天桥不足以解决人车交叉的矛盾，并且会造成对城市景观的破坏。 4 、商业空间层次不足，缺乏连续性；需要对购物后的户外休闲娱乐空间作进一步研究，以创造人性化、舒适宜人的具有特色的空间。 5 、对于高温多雨的珠海，原方案中大面积的开敞水面容易导致空旷的使用状态，需要对城市公共空间作进一步研究，以创造高密度使用的城市公共景观，吸引多样化的市民活动。 作为城市核心地区，高强度的开发必然带来一系列如土地紧缺，交通阻塞，环境污染等问题，城市空间的立体化开发为解决城市问题提供新的出路，即充分利用城市地面、地上和地下空间。
图1 景观大道 图2 景观分析 城市向高空发展早有渊源，理论和技术都相当成熟，向地下扩展也正在蓬勃发展。根据莲花路街区的特点，结合地面规划，通过合理开发利用地下空间，可以提供高效的人车立体分流、提高城市土地利用效率、增加城市绿地、扩充基础设施容量，进一步完善和增强城市功能，为旧的结构注入了新的活力。基本思路如下： 1 、采用车步分离的模式，为过路式交通创造便利的交通条件，让其尽快穿过商业区。将拱北汽车站地下化，直接进入昌盛路地下隧道，结合莲花亭广场将地面开敞空间改造为一个环境优美的门户。 2 、由于交通的区域集中，会造成局部地区压力过大，而按照单体地块组织交通又过于分散、道路出入口复杂，所以规划出行交通和停车组织也以街坊为基础，街坊单元内以及部分街坊之间，将地下停车库联接为一体。 同时为尽量减少停车对步行区域的影响，在步行区外围规划出行交通和停车组织：一方面在区域外围停车便利的场所，共规划公共停车位 600 个；另一方面在区域核心规划一条机动车隧道，为单向双车道，由水湾路驶入，粤海东路驶出，将两侧 1050 辆停车位联系起来，方便停车人流直接进入中心商业区域。大大提高停车效率。 图3 地下一层
图4 地下二层 3 、通过地下、地面、地上多个层次的步行交通网络，提供了一个覆盖整个区域的步行网络，且该网络在提供方便的步行选择的同时，具备生长潜力，可以与规划区域外围的街区相互联系，尤其是通向口岸广场。步行系统通过不间断的建设与扩展，逐步把公共性强的商业、娱乐、餐饮等设施连成一个公共活动网络，增加空间的多样性，提供明快灵活的步行动线选择。 4 、 地下商业街与两侧的停车空间联为一体，方便了停车人流直接进入商业区和地面空间，为单调乏味的地下停车空间增添人气和趣味。地下商业街的开发将地下多种功能空间联系起来，增强地下防空防灾功能的充分发挥 。 5 、尊重莲花路现状肌理与文脉以及未来可持续发展的需求，创造有特色的城市轴线。在其东侧结合地下步行街开辟两条贯穿街区城市绿脉，与莲花路相连将商业区环绕，丰富商业空间的层次，增强了商业集聚效果。
图5 下沉式广场 图6 商业结构比较 通过地下空间的开发利用使莲花路街区真正实现了立体化的改造，为广大市民提供了安全有序的交通，良好的地面环境和商业环境，必将成为珠海市民喜爱的购物、休闲场所，为我国城市核心区改造开辟新的途径。
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